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两款合资产品上榜销量前十 外资车企正式开始薅新能源“羊毛”

2019-12-27

记者 周菊 新能源轿车正在接受表里的冲击,增加变得充溢未知数。本年上半年,新能源轿车市场是下滑车市中仅有的增加板块,但其增速却为近年最缓。我国轿车工业协会的数据显现,本年1-6月,国内新能源轿车累计出售61.7万辆,同比增加49.6%,其间纯电动轿车49万辆,同比增加56.6%,均与几年前动辄几倍的增速相去甚远。而在补助过渡期的5月,国内新能源轿车的销量增速仅为1.8%,创历年新低。数据上的改变能够看出,与前些年比较,新能源轿车这抹车市 亮色 的饱和度正在下降。

在上半年新能源轿车销量榜单前十名中,仍悉数为自主品牌车型。北汽新能源EU系列获得上半年新能源轿车销量第一名,共出售4.9万辆。但比亚迪的入围车型数量和总销量占上风,比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM包办榜单第2-4名,三款车共出售9.7万辆。除了北汽和比亚迪,奇瑞eQ、帝豪EV、江淮iEV等 常客 也仍在榜单。上半年的榜单还呈现了一些 生面孔 ,如第六名荣威Ei5、第八名欧拉R1、第十名逸动EV,均是在2018年的销量榜单中未呈现过的,其销量排名的蹿升被认为是上汽、长安及长城在新能源轿车上发力的作用。

从各个车企的规划来看,这些车企将在2020-2021年会集在我国推出新能源轿车。这个阶段是我国新能源轿车补助刚完毕,而新能源轿车消费市场现已初具规模的时分。

未来迎战行将到来的合资品牌新能源轿车大潮,自主品牌们也在做着预备。为了与合资及外资产品较高的品牌与技能杠杆进行抗衡,自主车企敞开了在新能源轿车上的品牌冲高战略。在本年上半年,吉祥推出了专归于中高端的新能源轿车品牌、春风集团传出正在打造独立运作的高端电动车品牌的音讯,而北汽新能源宣告削减对A0级以下车型的出产来推进高端化进程;上汽集团则敞开了新能源轿车的出口。

补助退坡和召回频发给新能源轿车的未来开展带来不确定性,但本年上半年仍然有一些利好音讯。如上半年发改委等十部委发布的 轿车下乡 计划,提出鼓舞新能源轿车的消费,以及规则各省市不得对新能源轿车限购,已限购区域应撤销等方针。只不过现在来看,方针作用还不显着。

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