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惊叹!“刀片电池”初亮剑 磷酸铁锂或将扳回一城

2020-05-20

跟着特斯拉宣告Model 3官宣将至30万以下,叠加欧美各国方针利好加持,新能源轿车的浪潮再度东山再起。在特斯拉股价接连改写新高的一同,A股产业链也是“鸡犬升天”、好不热烈。而特斯拉降价的一同势必会揉捏平等价位国产电动车的市场份额,对整车企业构成较大的竞赛压力。

就在13日本周一,总市值超千亿的比亚迪涨停,其龙虎榜上不乏许多组织及一线游资。其原因,除了工信部表明2020年下半年新能源轿车补助不会再持续退坡外,更重要的是,11日在我国电动轿车百人会第六届年度论坛上,比亚迪董事长兼总裁王传福泄漏,比亚迪近期开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池,体积比能量密度上比传统铁电池提高了50%,而且表明将于2020年3月初次量产。别的,首款搭载“刀片电池”的车型,即比亚迪旗舰车型“汉”估计于2020年6月上市。那么“刀片电池”是什么?缘何招引了轿车界及许多投资者的眼光?本文将为您出现。

刀片电池是什么?

比亚迪的“刀片电池”将电芯在必定体积下合理扁长化,兼具进步电池能量密度及添加电芯散热面积的长处,因为电池较传统方形电池愈加出现“扁平”和“长条”形状,故称为“刀片电池”。依据国家知识产权局比亚迪专利显现,“刀片电池”长度最长能够到达2500mm,是传统一般磷酸铁锂电池的10倍以上,极大的提高电芯的成组功率,而且是能够依据不同需求调理尺度的一系列电芯。

中信证券分析师以为,“刀片电池”优势首要有三点:

1.体积能量密度提高显着。依据专利,“刀片电池”技能PACK体积能量密度超越330Wh/L,较原有电池体系可提高30%以上。

2.本钱下降30%以上。经过节约物料、人工费用等,电池包本钱有望下降30%。

3.散热功能好。因为“刀片电池”比传统方形电池更薄,因而散热作用更好。

依据比亚迪董事长王传福讲演中发表,“从安全视点来看,铁电池也是乘用车范畴较好的电池。比亚迪的刀片电池将于本年3月在重庆工厂初次量产,而首款搭载该款电池的车型——比亚迪汉的续航将到达600km。除了高安全性,刀片电池还有长寿数等特色,整车寿数可达百万公里以上。”新能源轿车迅速开展的一同,动力电池高能量密度及续航路程是获取补助的要害,使得占有高能量密度的三元电池逐步被大都车企选用。2019年补助退坡布景下,动力电池的本钱将被进一步揉捏,车企已从头启动磷酸铁锂车型开发,依据乘联会&GGII数据,2019年乘用车新车布告目录中磷酸铁锂车型占比为12%,较2018年提高9个百分点,呈上升态势。而比亚迪本次将磷酸铁锂的续航路程推升至600km,即使实践或许略有扣头,但也完爆了大部分干流车型,或将成为磷酸铁锂逆袭三元的拐点。

磷酸铁锂与三元之争:本钱&安全性&续航怎么取舍?

现在我国电动车的电池首要包含磷酸铁锂电池和三元锂电池,因为功能首要取决于正极资料的不同,负极原资料一般均为石墨,故通常以正极资料命名。

磷酸铁锂电池是运用磷酸铁锂作为正极资料的锂离子电池,其本钱贱价。在功能方面,具有安全功能好、循环寿数长、高温功能好、环保型较好等优势。其缺陷也较为显着,包含低温功能差、能量密度较低、产品一致性差等。

三元锂电池指正极资料运用镍钴锰酸锂或许镍钴铝酸锂的三元正极资料的锂电池。其长处首要包含能量密度高、循环功能好、平等条件下续航时刻更长;缺陷是高温安全性差、本钱较高。

国内新能源轿车前期均选用磷酸铁锂电池,但因为高补助年代,高能量密度及续航路程才是取得高补助的中心,故大都车企连续启用磷酸铁锂电池,而改用三元锂电池。但跟着新能源轿车补助的大幅退坡,与之而来的本钱压力迫使部分车企从头换回磷酸铁锂电池。现在车企的磷酸铁锂电池体系收购本钱大约0.8元/Wh,NCM523电池要1元/Wh。折合一个总电量30kWh的电池包,假如运用磷酸铁锂能廉价6000元,考虑补助后磷酸铁锂仍有4000元以上的本钱优势,尤其是贱价车型对此更为灵敏。

另一中心问题是安全性。数据显现,仅2019年5月至7月,三个月的时刻就发生了79起电动轿车着火事端,触及品牌之广、影响之深前所未有。中汽中心《动力电池蓝皮书》中说到,动力电池职业当时开展的一个重要出题便是安全。蓝皮书显现,2018年新能源轿车的安全事端首要体现在4个方面,其间电池体系毛病份额最大,达47%;单体电池毛病占比为6%。新能源乘用车大多选用三元锂电池,而安全事端占比较大,此现象也引起了业界专家对其安全性的质疑。即使特斯拉我国工厂发展神速似乎拉拢了许多信徒,但需求警觉的是特斯拉轿车事端频率仍然呈上升趋势,其2013年因频发的轿车起火事情,曾使特斯拉股价跌幅最高达20%,其间电池焚烧的事端份额占对折左右。

磷酸铁锂相关上市公司及职业展望

考虑到新能源专用车及新能源客车的电池挑选上,更注重运用寿数和安全性,也是现在磷酸铁锂电池首要的使用方向。客车方面,近几年磷酸铁锂电池装机占比根本安稳在90%以上;专用车方面,考虑到循环寿数、本钱要素,也有向磷酸铁锂转型的趋势,其装机占比由2017年的26%提高至近期的80%。乘用车方面,磷酸铁锂电池装机占比近年来长时间低于10%,在2019年补助退坡后有所上升。如若比亚迪的“刀片电池”能践约打破续航路程的掣肘,将为磷酸铁锂扳回一城,或将从头杀回乘用车。

磷酸铁锂国内企业格式根本安稳,出货和产能集中度比较高,2019年装机量排名前四的企业分别为宁德年代、比亚迪、国轩高科和亿纬锂能。因为产品差异化不行显着,头部企业将经过规划效应形本钱钱优势,并不断在产品功能、办理等方面自我强化,也是强者恒强的格式。相关上市公司方面,电池环节首要包含比亚迪、亿纬锂能、宁德年代、国轩高科;电池资料首要包含重视德方纳米、赣锋锂业、天奈科技、湘潭电化、天齐锂业。

就在16日早间彭博社报导,美国电动车出产商特斯拉正与产品交易商嘉能可参议购买钴,以供给上海厂房出产所需,特斯拉还在赶紧其与上游巨子厂商的协作布局。现阶段看来,三元电池仍占有优势,但三元电池如想成为未来的干流,全球钴的供给量也是个潜在的问题,即使爆量也将面临着质料本钱暴增的局势。综上,小编以为,未来一段时刻内,仍将是磷酸铁锂与三元电池共存的格式,磷酸铁锂能否逆袭,还让咱们一同等待比亚迪的“刀片”电池能否亮剑成功。

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